평소 에너지 발전 관련 기술에 관심이 많고,

매우 궁금한 형태의 기술이라…

홈페이지 내, 친환경도로 발전시스템을 보고 느낀 점과 오류같이 보이는 점 등에 대해 안내 받고 싶습니다.

에너지 발생량에 대한 산술 공식을 보니 아래와 같습니다.

1. 40미터 구간을 차량 1대가 지나가면, 240kws 발생 (240kws = 0.0667kwh)

2. 하루에 10,000대가 지나가면 0.06667kwh X 10,000 = 666.7KWh

위 산수는 계산 자체로는 문제가 없어보이지만 가정에 심각한 오류가 있습니다.

[오류1]

차량 한대가 지나가면 240Kws의 에너지가 발생한다???문

1. 중형자동차(1.5톤)가 시속 60km로 달릴때 차가 지닌 운동에너지는 약 208kws 입니다.

  ㄴ발전효율과 마찰손실이 전혀없는 100% 에너지 전환을 가정해도 저 위 가정은 오류이네요.

  ㄴ차량이 속도를 줄이는 구간에 설치한다고 되어 있는데, 시속 60km에서도 나오지 못하는 에너지가 어디서 나오나요?

[오류 2]

하중에 의해 눌림을 당했을때 에너지가 나온다는 것은 눌릴때 저항이 존재한다는 뜻입니다.

1. 위에서 이야기한 240Kws의 에너지를 차로부터 뽑아내려면, 발쌩하는 저항이 약 6,000N 입니다.

2. 이 저항 수치는 1.5톤의 중형 승용차가 40%의 언덕길을 오르는 저항력 수준입니다.

3. 즉, 속도를 줄일 수 밖에없는 구간이 아니라…40% 언덕길을 올라가는 힘 이상으로 지나가야 40미터 구간을 안 서고 지나갈 거 같습니다.

4. 결과적으로는 자동차의 에너지를 훔쳐가는 상황이 발생될 듯 합니다.

[기타 한계점]

1. 하루에 1만대가 지나가는 길, 속도를 줄일수 밖에 없는 길…..

  ㄴ하루가 약 8만초인데…..위 조건과 유사한 길이 있을 수 있나요?  속도를 줄이는 길인데…8초마다 1대씩 24시간 차가 다닌다?

2. 전력 생산량이 많다라고 강조하고 싶어서 비현실적인 조건을 이야기 한거 같은데, 차량이 많이 다닐 수록 기계의 내구성은 떨어질 수 밖에 없는데…..

  ㄴ 기계 내구성에 대한 검증 또는 고려가 있었나요?

  ㄴ 웬만한 구조물로는 버티지 못할 것 같습니다. 반복적인 충격 하중을 어떻게 버틸 수 있을까요?

  ㄴ 비오면…물로부터는 안전한가요?

3. 전기가 나온다고 해도 축전을 해야 되는데, 배터리 한계성, 내구성 등을 다 고려가 되었을까요/?

  ㄴ 나오는 전기량보다 시스템을 유지관리하느라 발생되는 비용이 더 클 듯 합니다.

4. 도로의 먼지는 도전성 먼지가 많습니다. 이를 통제할 방법이 있나요? 안전사고 부터 여러가지 문제가 야기될 듯….

5. 전기가 나와도 양질의 전기여야 활용도가 생깁니다.